2018年7月车市开始整体下滑，今年以来，未见好转迹象，2019年乘用车4月累计同比下滑14.8%，市场持续低迷，各车企日子都不太好过，在自主、德系、美系、韩系纷纷下滑的情况下，日系累计同比呈现逆市5.3%的增长。从品牌来看，本田、丰田、日产品牌表现优异，累计同比出现不同程度的上涨，但马自达、三菱和铃木则大幅下滑，英菲尼迪和讴歌虽出现了上涨，但其基数太小，对整体增长贡献微乎其微。
本田、丰田、日产表现强势逆市增长
一、在85后、90后逐渐成为汽车市场消费主体时，本田、丰田、日产纷纷走上了年轻化的道路
东风日产于2015年正式发布YOUNG NISSAN战略。围绕年轻消费者，正式提出“为年青 怒放”的品牌口号，全新上市的蓝鸟、西玛拉开了日产的年轻化之路。2018年换代上市的天籁以及将要换代的轩逸，都体现着符合年轻人运动的活力。
2017年丰田提出了TNGA丰巢概念，是丰田汽车推出的基于全球造车的全新架构和理论体系，其设计语言前卫炫酷，也更加符合年轻消费者的审美需求。第八代凯美瑞是基于TNGA构架下的首款车型，自2017年12月上市以来，2018年全年销量同比增长119%，2018年一汽丰田和广汽丰田分别推出了TNGA构架下的首款小型SUV奕泽和C-HR，累计分别取得第10、11名的成绩，今年3月一汽丰田又推出基于此构架的B级轿车亚洲龙，4月取得六千余辆成绩也相对不错。还有基于此构架打造的换代车型卡罗拉、雷凌和RAV4将都于今年上市。
广汽本田则提出了“聚焦新生代”的新型战略目标，雅阁作为此战略目标的重要部分，2018年4月上市的第十代雅阁瞄准了年轻用户的需求，采用了本田全新的设计理念，整体风格更加趋于年轻化，雅阁自去年4月上市以来销量逐步提升，去年11月销量突破2万辆，2019年4月累计同比增长50%。2018年7月22日，东风本田在上海举行的发布会上，带来了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，基于全新主张打造的INSPIRE量产版车型于18年10月上市，今年4月累计带来近1.5万辆销量。
二、多种技术路线齐发力
1、 油电混动车型同比增45%
在新能源汽车补贴退坡、燃油车趋向小排量化发展的环境下，日系品牌旗下车型的优势是显而易见的。今年整体市场两位数的跌幅下，日系车中的油电混动车型表现异常突出，同比累计增长45%，为日系整体带来了1.7%的增长，早在1997年丰田就已经向外界展示了其成型的混合动力系统，经过20多年的发展，丰田的混动技术依然处于行业前沿，且随着凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等在国内的上市，人们对丰田混动车型的接受度是越来越高。本田在1997年也公布了一套名为IMA的混动系统，本田抛弃掉早期的设计思路，迎来了混动车型的全新解决方案，搭载在第十代雅阁上的混动系统名为第三代i-MMD，入门款车型价格下探到20万元以内。
2、 逐步推出纯电动和插电混动车型
2019年纯电及插混累计同比增长近八千辆，虽对整体贡献较小，但也推动了整体日系的上涨。今后会在纯电插混双向推动，丰田、本田、日产也携多款电动车型亮相今年上海车展，丰田汽车全球首发了两款量产纯电动车C-HR与奕泽，并宣布将于2020年正式上市；东风本田首款纯电动车X-NV概念车首次登场，计划在2019年下半年量产上市；日产纯电IMs概念车在国内首次亮相，并发布插混IMQ概念车。盖世汽车研究院预测日系纯电和插混逐年保持相对较大幅度的增长，预计2025年达60万辆以上。
三、厂家的营销策略带动销量增长
1、广汽丰田全体系构造改革
早在2015年，广汽丰田就率先在行业内提出“构造改革”，在汽车产销、技术研发、企业管理等多领域进行战略变革。通过生产构造改革，广汽丰田的产品一次合格率为98.8%；技术构造改革，注重人才培养，为每一款产品注入高品质、高耐久性、高可靠性的家族基因；销售构造改革，热销车型助推销量增长。2018年全年同比下跌4%的情况下，广汽丰田同比增长31%，据有关资料显示，全国经销商盈利面达高到98%。确保产品质量、注重人才培养、构建健全的经销商体系是助其销量上涨的保证。
2、广汽本田“一车一策”
广汽本田针对不同的车型和人群定位，制定“一车一策”的营销策略，其策略能及时适应市场变化，推动其销量的增长。如：上海车展首发亮相的奥德赛锐·混动，2017年推出“辣爸营销”，2018年随着新款上市，升级为“辣趣家庭营销”。今年，奥德赛锐·混动继续升级营销策略，围绕“辣趣”家庭进行全新营销策划。
四、其它原因
东风本田超过两位数的增长，其主要原因是去年受到“机油门”事情的影响，CR-V 1.5T车型3、4两个月停售，导致3-4月基数极低，CR-V今年累计销量同比增长26,193辆，对东风本田整体销量的增长贡献极大，东风本田的此次增长只能说是一个恢复性的增长。
马自达、铃木和三菱大幅下滑 国产豪华基数小
并不是所有的日系品牌都那么受欢迎，也有销量比较惨淡的品牌，2019年马自达累计销量同比下跌34%，一汽马自达和长安马自达跌幅均超30%，马自达产品线单一，一汽马自达仅阿特兹和CX-4，长安马自达仅昂科塞拉、CX-5和CX-8，面对市场众多的产品及新品的推出，马自达过于单一的产品线，市场竞争力相对薄弱；另外优惠相对较小，马自达本来就属于一个小众品牌，品牌力与大众、丰田等合资品牌还是难以抗衡的，相对较高的定价，使得消费者关注度进一步降低，在整体环境疲软的情况下，销量持续下滑。
铃木品牌同比下跌59%，从2011年销量近30万的历史新高，到2018年退出中国市场，销量5万余辆，2019年4月累计销量不足万辆，新品匮乏毫无疑问是导致其销量骤减的主要原因，产品结构过于单一，而更多的车型都是微型和小型轿车，而随着国人消费水平的逐渐提高，微型和小型轿车在乘用车中的市场份额逐渐从2011年的23%下降至2018年的7%，需求的萎缩直接导致销量的下滑，2013年小型SUV锋驭和2014年紧凑型轿车启悦的引入，无奈产品竞争力不足，销量不佳。
凭借欧蓝德的上量，三菱在2018年中国汽车市场整体遇冷的情况下，实现了20%的增长，但同样产品结构的单一，导致其过于依赖欧蓝德，自2016年9月24日上市以来，欧蓝德主打的2047战略（20万内合资4驱7座SUV），成为其独一无二的差异化优势，2018年欧蓝德占其整体销量的73%，2018年11月奕歌上市，希望以此来缓解过于依赖欧蓝德的现状，但奕歌今年累计仅售7,095辆，没有成为分担欧蓝德压力的走量车型。随着大众全新探歌、途岳等竞争对手纷纷上市，欧蓝德销量开始下滑，2019年累计同比跌29%，欧蓝德的下滑以及奕歌的走量失败，造成三菱销量下滑。
在整体市场产品导入速度加快，产品种类繁多的情况下，车企产品过于单一，新品导入过慢，不能速度调整产品结构适应市场的情况下，销量下滑是必然。
英菲尼迪和讴歌虽然同比增长，但销量显然不尽人意。今年两者累计销量11,858辆，仅占国产豪华车市场的1.7%。两个品牌的品牌影响力都不够大，产品力也不够强，导致其入华多年销量一直在低位运行。
